Les réparations de voitures sont toujours retardées en raison de la chaîne d'approvisionnement et des pièces en rupture de stock

Michael Weaver possède une Ford Bronco Sport 2022 depuis fin septembre, mais il a parcouru moins de 1 200 milles. Il a été dans le magasin pendant la majeure partie des cinq derniers mois.

Weaver, 38 ans, qui vit à Glenolden, a déclaré que son véhicule était à l'arrière avant d'effectuer le premier paiement. Mais ajouter l'insulte aux dommages corporels a été l'attente : une pièce manquante s'est interposée entre Weaver et sa nouvelle voiture. Ce n'est que parce que l'atelier de carrosserie a proposé de réparer le panneau de timonerie difficile à trouver - au lieu de le remplacer par un nouveau - que Weaver était de retour sur la route à temps pour que les Eagles se dirigent vers le Super Bowl.

"À ce stade, vous ne pouvez que rire", a déclaré Weaver juste avant de récupérer sa voiture. "Nous sommes à un point où ils ne peuvent rien faire."

Les accrocs de fabrication. Arrêts d'usine. Problèmes d'expédition. Tout cela peut signifier que la pièce dont vous avez besoin pour réparer les composants mécaniques ou esthétiques de votre véhicule peut ne pas être disponible lorsque vous en avez besoin.

Parmi les articles en rupture de stock dans le département des pièces chez Otto's BMW et Otto's Mini à West Chester figurent des crémaillères de direction, des batteries de véhicules électriques, des phares, des joints à rotule, des couvercles de soupapes et des boîtiers de direction.

Avec plus de 300 milliards de dollars de dépenses annuelles de consommation aux États-Unis pour réparer et entretenir les véhicules, selon la division Aftermarket de la Motor and Equipment Manufacturers Association, il existe de nombreuses façons de faire bouger les choses lorsqu'il s'agit d'acheminer des pièces des usines vers les ateliers de mécanique.

Ajoutez des périodes économiques très inhabituelles et le résultat peut être le chaos pour beaucoup.

"Il s'agit de la plus grande perturbation de la chaîne d'approvisionnement à laquelle nous ayons été confrontés depuis la Seconde Guerre mondiale, donc en plus de 75 ans, lorsque toute notre économie manufacturière a basculé en temps de guerre - c'est à quel point cela a été important et persistant", a déclaré Paul McCarthy, président et directeur général. PDG de la division MEMA Aftermarket de 500 membres, qui représente des fabricants de pièces de tous types pour l'industrie automobile, y compris de grands noms tels que Bosch, Valvoline, Delphi ; Les joueurs de Pennsylvanie tels que les batteries East Penn ; et des entreprises de la région de Philadelphie telles que Dorman, Continental et Cardone.

McCarthy a déclaré que les problèmes comprenaient des pénuries, des indisponibilités ou des flambées de prix dans tous leurs matériaux : acier, cuivre, additifs pétroliers, etc. Et les problèmes ont été triples dans l'industrie, en commençant par les problèmes de chaîne d'approvisionnement au début de COVID, en passant aux problèmes de demande des consommateurs, puis enfin aux problèmes logistiques.

"Et maintenant, il y a la question alors que nous revenons à la normale," À quoi ressemble la demande? "", A déclaré McCarthy. "L'histoire n'est pas un très bon guide."

Comme l'illustre l'histoire de Weaver, le problème de la chaîne d'approvisionnement affecte les voitures neuves et presque neuves ainsi que les véhicules plus anciens nécessitant des réparations.

C'est arrivé au point que l'atelier de carrosserie qui entretient le Bronco Sport de Weaver a changé sa façon de faire des affaires.

"Nous finissons par le laisser en possession du client, et il finit par le conduire endommagé, essentiellement", a déclaré Tony DiNapoli, propriétaire de Carstar Tamco Collision à Norwood.

"À ce stade, avec les problèmes que nous rencontrons depuis l'arrêt et le manque de pièces, nous avons dû contourner ces règles", a déclaré DiNapoli, soulignant que ce n'est que depuis la pandémie qu'il a accepté d'autoriser les véhicules endommagés dans des lieux autrement sûrs. , ordre de marche de retour dans la rue. Mais il a dû faire preuve de souplesse, surtout à la lumière de cas comme celui d'une voiture qui attend depuis un an les travaux de finition. "Nous n'avons tout simplement pas les pièces."

Pour Weaver, la grâce salvatrice d'avoir sa voiture coincée dans le magasin a été de travailler dans l'informatique : il se rendait normalement au travail à Plymouth Meeting deux ou trois jours par semaine, mais depuis l'accident, il travaille exclusivement à domicile.

Ce n'est pas une option pour Holly Loveland.

La résidente de West Chester travaille dans les ventes de l'industrie des boissons et parcourt de 400 à 500 milles par semaine, ce qui comprend également la participation de ses enfants de 12 et 15 ans à diverses activités. Ainsi, lorsque son Grand Cherokee avait besoin d'un nouveau moteur, elle s'est dit que les cinq jours de garantie pour une location Enterprise lui donneraient amplement de temps pour la réparation, généralement un travail d'une journée. David Jeep à West Chester lui a prêté une voiture.

"Mes enfants font du sport - du football de voyage - alors j'étais comme 'Pensez-vous que je devrais peut-être sortir mes affaires pour le week-end?' et ils ont dit que vous n'aurez probablement pas à le faire, mais juste pour être sûr", a déclaré Loveland.

Malheureusement, le moteur était en rupture de stock. Loveland a déposé le véhicule chez David Jeep à West Chester le 4 octobre; la réparation a été achevée le 10 novembre.

Le besoin de réparer davantage de voitures découle en partie de la hausse des prix des voitures neuves et d'occasion et de leur pénurie - les ventes de voitures neuves sont en baisse à 13,7 millions pour 2022 contre un peu moins de 15 millions en 2021, principalement en raison de problèmes de production . De nombreux acheteurs potentiels s'accrochent aux voitures plus longtemps que jamais. L'âge moyen d'une voiture sur les routes américaines est de nos jours de 12 ans, et il ne cesse de croître d'année en année.

Les données de l'Association des concessionnaires automobiles du Grand Philadelphie reflètent la "tendance à s'accrocher à sa voiture" parmi les personnes qui comptent probablement parmi les acheteurs les plus avides : les visiteurs du Salon de l'auto de Philadelphie.

Normalement, les enquêtes auprès des visiteurs du salon ont constamment montré qu'environ la moitié des répondants ont l'intention d'acheter une nouvelle voiture dans les 12 prochains mois, et des enquêtes de suivi révèlent que même plus de la moitié ont acheté cette nouvelle voiture.

Mais après le salon de 2022, si 49 % des visiteurs prévoyaient d'acheter une voiture neuve, seuls 42 % l'ont réellement fait.

"Pour la première fois, ce n'était pas plus élevé", a déclaré Kevin Mazzucola, directeur exécutif de l'association des concessionnaires.

Pourtant, il semble que certains concessionnaires et mécaniciens soient sur la voie de la reprise.

McCarthy a déclaré que son industrie se vantait depuis longtemps d'un taux de remplissage de 95% - le pourcentage de commandes de pièces de véhicules pouvant être exécutées à partir du stock existant sans perte de ventes ni commandes en souffrance. Le nombre est tombé pendant un certain temps à moins de 50%, et ainsi 70% est devenu le nouvel objectif de l'industrie. Maintenant, certains membres rapportent qu'ils ont pu revenir jusqu'à 90 % de manière constante.

Hank Glanzmann, directeur général de Glanzmann Subaru à Willow Grove, a déclaré que son pire exemple était une petite partie du système de contrôle de la dynamique du véhicule dans un Outback.

"Je pense que c'était le plus long que nous ayons dû attendre, qui était probablement d'environ 60 jours", a déclaré Glanzmann. "En dehors de celui-là, cela fait quelques semaines au lieu de quelques mois."

Il semble que ce soit un nouvel élément tout le temps. Maintenant, il interfère même là où le caoutchouc rencontre la route.

"Les pneus commencent à être un énorme problème", a déclaré Chris Clayton, responsable du service pour BMW et Mini d'Otto à West Chester.

Et des gens comme Lonnie Goldiner du nord-est de Philadelphie restent en dehors de ces 90 %.

Après que sa Honda Civic 2016 ait eu une collision à la mi-décembre, l'homme de 63 ans a appris qu'un composant d'airbag retarderait les réparations jusqu'en mars.

"Je suis juste un peu coincé en ce moment", a déclaré Goldiner.