Guide Ducati SuperSport 950 2024 • Total Motorcycle

Présentation de la nouvelle Ducati SuperSport 950 2024…

La SuperSport 950 est une moto capable de combiner sportivité et utilisation quotidienne sur route, ce qui en fait le choix parfait pour tous ceux qui souhaitent aborder le monde des motos sportives Borgo Panigale. Le nouveau modèle a été revu dans sa conception et dispose d'une meilleure électronique et d'un meilleur équipement.

Le phare full LED, équipé de DRL, rappelle immédiatement la signature lumineuse pointue de la Panigale V4, tandis que les carénages ont été spécialement repensés pour mettre en valeur la sportivité de la moto et la fluidité de sa forme.

Le SuperSport 950 dispose d'un véritable ensemble d'équipements de vélo de sport avec un bras oscillant unilatéral et un cadre en treillis fixé au moteur qui agit comme un élément stressé/porteur pour réduire le poids et l'encombrement. Le SuperSport 950 a un poids à sec de 407,7 lb (184 kg). Le package électronique comprend l'ABS Cornering, l'antipatinage, le contrôle des roues, le quickshifter et trois modes de conduite (Sport, Touring, Urban).

Grâce aux mises à jour introduites, le SuperSport 950 est désormais plus confortable. Le siège a un nouveau rembourrage et une forme plus plate qui offrent ensemble un meilleur confort et une plus grande liberté de mouvement longitudinal, tout en permettant un contrôle maximal pour le pilote et beaucoup d'espace pour le passager. La hauteur du guidon permet au pilote d'adopter une position de conduite sportive sans trop solliciter les poignets, tandis que les repose-pieds sont positionnés pour ne pas fatiguer les genoux.

Pour améliorer l'expérience de conduite, aussi bien en ville qu'en dehors de la ville ou sur piste, la version standard du SuperSport 950 est équipée du Quick Shift Up & Down. La nouvelle commande d'embrayage est désormais hydraulique, avec un levier réglable, tandis que la boîte de vitesses a été modifiée pour faciliter un enclenchement plus facile du point mort lorsque la moto est à l'arrêt et pour assurer un engagement précis des vitesses.

L'instrumentation de la famille SuperSport 950 comprend un nouvel écran Full TFT de 4,3". Les graphismes se caractérisent par un grand compte-tours rond qui indique le rapport engagé au centre et permet au pilote de garder sous contrôle les informations les plus importantes pendant la conduite sportive. L'interface, inspirée de celle de la famille Panigale, facilite la navigation dans le menu, le réglage des paramètres et permet une identification plus immédiate du Riding Mode sélectionné.

Le moteur bicylindre Ducati Testastretta maintient des valeurs de puissance et de couple maximales de 110 ch à 9 000 tr/min et 68,6 pi-lb (93 Nm) à 6 500 tr/min respectivement. La livraison de couple très fluide fait du SuperSport 950 un vélo capable de donner du plaisir aux pilotes expérimentés, mais en même temps il n'est pas intimidant pour les motards novices, ce qui en fait le choix parfait pour ceux qui souhaitent entrer dans le monde des vélos de sport Borgo Panigale.

Votre façon de faire du sport

Style dynamique et volumes compacts. Avec l'élégance de ses lignes et ses proportions typiques des motos sportives Panigale, la SuperSport 950 est la sportive de route de Ducati. Dans la nouvelle livrée Stripe, la SuperSport 950 exprime son essence la plus sophistiquée et son caractère audacieux.

Carénage Stripe Livery avec cadre rouge Ducati et jantes Glossy Black avec "tag" Ducati Red. Veuillez noter que la nouvelle « Stripe Livery » est un coloris MY24.

Design sportif et formes fluides

Carénages

La vue de côté du SuperSport 950 est marquée par d'élégantes bouches d'aération rappelant le double extracteur des modèles Panigale V4. Le carénage inférieur se prolonge jusqu'au silencieux latéral, cachant la mécanique et rappelant visuellement les vélos de piste.

Pare-brise

Le pare-brise du SuperSport 950, bas pour créer une ligne épurée et dynamique, est relié de manière centrale au réservoir apportant la couleur de la carrosserie dans le cockpit, avec un design moderne qui abrite le tableau de bord couleur entièrement TFT. La protection aérodynamique est garantie par un plexiglas de coupe sportive, réglable en hauteur sur deux positions.

Phare entièrement à Led

Le lien esthétique entre la SuperSport 950 et la Panigale V4 est encore plus accentué dans cette nouvelle version. Le phare full LED équipé de feux de jour rappelle d'emblée la signature lumineuse pointue de la Panigale V4, tandis que les carénages ont été spécialement repensés pour mettre en valeur la sportivité de la moto et la fluidité de ses formes.

Élégance sportive

La SuperSport 950, grâce aux carénages, acquiert plus de sportivité et de fluidité des formes, ainsi qu'une référence forte et décisive à la signature lumineuse pointue de la Panigale V4 grâce au phare full LED et aux nouvelles bouches d'aération latérales.

La vue latérale est enrichie par d'élégantes bouches d'aération pour l'air chaud provenant du radiateur à eau qui rappellent le double extracteur des modèles Panigale V4.

Le carénage inférieur se prolonge désormais jusqu'au silencieux latéral, masquant les composants mécaniques et évoquant visuellement les vélos de piste.

Électronique

La technologie Supersport 950

Le SuperSport 950 est équipé d'une électronique de contrôle dynamique moderne et raffinée, basée sur l'utilisation de la plate-forme inertielle 6 axes de Bosch capable de détecter instantanément les angles de roulis, de lacet et de tangage du vélo dans l'espace.

Les paramètres de fonctionnement de chaque commande sont associés par défaut aux trois Riding Modes (Sport, Touring, Urban). Le pilote a la possibilité de personnaliser ses propres styles de conduite et de restaurer les paramètres définis par Ducati.

Le pack électronique du SuperSport 950 se compose de :

ABS Virage Bocsh

La SuperSport 950 est équipée d'un système de freinage Brembo géré par Bosch 9.1 MP ABS avec calibrage multiple et capteur de pression intégré. L'ABS Bosch 9.1 MP empêche les roues de se bloquer et empêche l'arrière de se soulever, garantissant ainsi la distance d'arrêt la plus courte et une plus grande stabilité.

Le réglage à 3 niveaux vous permet de passer d'un niveau à l'autre en sélectionnant le mode de conduite souhaité pour avoir le réglage optimal dans toutes les conditions de conduite.

Le niveau 1 est recommandé pour les surfaces à forte adhérence, dans cette configuration, l'ABS Bosch offre des performances sur piste, n'intervient qu'à l'avant avec une fonction de virage non active et n'inclut pas l'activation de la fonction anti-soulèvement arrière ; le niveau 1 par défaut n'est lié à aucun Mode de Conduite, si le pilote le souhaite il peut l'associer au Mode de Conduite qu'il préfère en entrant dans le menu spécifique.

Avec le niveau 2, l'ABS Bosch est également actif sur la roue arrière et la commande anti-soulèvement est activée.

Le niveau 3 correspond au degré maximum d'intervention sur le freinage et le relevage arrière.

Ducati Antipatinage (DTC) EVO

Le DTC EVO qui équipe le SuperSport 950 s'interface avec la centrale inertielle à 6 axes de Bosch, mesurant à tout moment l'angle d'inclinaison de la moto et l'utilisant pour gérer avec une plus grande précision, par rapport à un antipatinage traditionnel, l'intervention nécessaire pour assurer l'idéal glissement du pneu arrière (basé sur le niveau de DTC EVO inséré).

Ducati Wheelie Control (DWC) EVO

Le Ducati Wheelie Control (DWC) EVO ajouté à l'équipement de série de la SuperSport 950 renforce son esprit sportif. Cette commande gère le wheelie et permet d'obtenir des performances d'accélération maximales avec facilité et sécurité. Grâce aux informations fournies par la centrale inertielle 6 axes de Bosch, le DWC EVO détecte plus précisément la présence et l'étendue des wheelies et intervient pour les contrôler avec une plus grande précision, afin de satisfaire encore plus précisément les demandes du pilote.

Ducati Quick Shift (DQS) haut/bas EVO

Le DQS EVO avec fonction montée/descente, en plus de minimiser les temps de passage, permet de rétrograder sans utiliser l'embrayage, assurant un freinage encore plus efficace. Le système agit séparément pour la montée et la descente des vitesses : en montée, le système intervient sur l'avance à l'allumage et à l'injection, en descente, il gère également l'ouverture contrôlée du papillon des gaz, grâce à l'intégration avec le système complet Ride-by-Wire. Le DQS EVO exploite également les informations sur l'angle d'inclinaison pour maximiser la stabilité du vélo lors de la phase de changement de vitesse dans les virages.

Mode de conduite Ducati

Le SuperSport 950 est équipé de trois modes de conduite, appelés Sport, Touring et Urban. Chacun de ces éléments agit sur le système électronique Ride-by-Wire, modifiant la puissance et le débit, les niveaux d'intervention de Bosch ABS, DTC, DWC et l'activation de DQS up/down.

Instrumentation couleur Full-TFT

L'instrumentation de la famille SuperSport 950 comprend un écran Full TFT de 4,3". Les graphismes et l'interface, inspirés de ceux de la famille Panigale, permettent de naviguer facilement dans le menu, de régler les paramètres et d'identifier plus immédiatement le mode de conduite sélectionné. L'interface de réglage du mode de conduite affiche immédiatement et clairement comment les réglages sont effectués, grâce à un graphique explicatif du système sur lequel on travaille et une échelle graduée qui indique si le changement est plus orienté vers les performances ou la sécurité/stabilité du véhicule.

Projecteur full LED avec modules bi-fonction

Le phare de la SuperSport 950 est une unité entièrement LED, résultat d'une étude de conception minutieuse dans le but de renforcer le lien esthétique avec la super sportive Panigale et de rendre la moto immédiatement reconnaissable sur les routes. Le phare avant est caractérisé par les feux diurnes à LED (DRL), qui garantissent une parfaite visibilité du véhicule pendant la journée et, en même temps, grâce à la forme particulière, renforcent le sentiment de famille avec le modèle Panigale. Le DRL a une construction raffinée avec une opale qui diffuse la lumière uniformément.

Le phare est complété par deux modules LED bi-fonction pour les feux de croisement et les feux de route qui permettent au vélo d'avoir un "look" symétrique lorsque les feux sont allumés. Les deux modules sont enchâssés dans un cadre à la finition brillante qui donne à ce composant technologique la préciosité d'un bijou. Le feu arrière, les feux de plaque d'immatriculation et les clignotants avant, intégrés dans les rétroviseurs, sont à LED, tandis que les feux arrière sont à lampe, remplaçables par des feux à LED disponibles en accessoire.

Système multimédia Ducati (DMS)

Le tableau de bord TFT est conçu pour afficher les informations du Ducati Multimedia System (DMS) qui, après avoir connecté votre smartphone à la moto via la technologie Bluetooth, vous permet de gérer certaines fonctions au moyen de boutons sur le guidon. L'écran affiche les commandes du "lecteur de musique" et les icônes de l'état de la connexion du casque et des alertes d'appel entrant et de message reçu. Le DMS est disponible pour toute la gamme SuperSport 950 en tant qu'accessoire Ducati Performance.

ADN Ducati

Le patrimoine génétique de la SuperSport 950 est une véritable moto de sport Ducati et ses caractéristiques le déclarent ouvertement : un bras oscillant unilatéral et un cadre en treillis fixé au moteur qui agit comme un élément sollicité pour réduire le poids et les dimensions hors tout.

Cadre en treillis

La SuperSport 950 est équipée d'un cadre en treillis qui utilise le moteur comme élément structurel du châssis. Le treillis principal en acier est relié aux culasses, tandis que le faux-châssis de la tige de selle arrière, également en acier, est fixé à celui du cylindre vertical.

Cette configuration permet d'obtenir un châssis très compact et léger avec une rigidité torsionnelle élevée, une caractéristique parfaite pour améliorer les qualités dynamiques du SuperSport 950. La configuration du châssis avec moteur de support contribue à avoir un poids à vide de 463 lb, 2,2 lb de moins que le premier Super Sport.

Bras oscillant unilatéral

En tant que véritable moto de sport Ducati, la SuperSport 950 est équipée d'une suspension réglable et d'un monobras oscillant en aluminium coulé par gravité, qui présente des caractéristiques de rigidité élevée et de faible poids, donnant à la moto un aspect technique et professionnel.

L'avant est équipé d'une fourche Marzocchi de diamètre 43 mm, entièrement réglable en hydraulique et en précharge. L'arrière est équipé d'un amortisseur Sachs, fixé au vérin vertical d'un côté et au monobras de l'autre, avec réglage de la précontrainte du ressort et frein hydraulique en extension.

Le SuperSport 950 S est équipé d'une suspension Öhlins raffinée et multi-réglable. À l'avant, on trouve une fourche à fourreaux de 48 mm de diamètre, avec traitement TiN pour une douceur maximale, et à l'arrière un monoamortisseur Öhlins, entièrement réglable, avec réservoir de gaz intégré.

L'équipement du châssis des deux versions peut être complété par un amortisseur de direction Öhlins réglable.

Pneus et jantes

La SuperSport 950 est équipée de jantes en alliage à trois branches au design sportif en « Y » dans les dimensions 3,50 x 17 à l'avant et 5,50 x 17 à l'arrière. Les jantes s'adaptent au 120/70 ZR 17 Pirelli Diablo Rosso® III à l'avant et 180/55 ZR 17 à l'arrière. Pirelli Diablo Rosso® III maximise les performances offertes par un pneu de route.

Grâce à ses profils, à des matériaux de dernière génération, à une structure innovante, à une configuration bi-gomme et à une sculpture "flash" dérivée directement de celle de la Diablo® Supercorsa, le Pirelli Diablo Rosso® III garantit une tenue de route remarquable, une adhérence absolue et des performances élevées sur sol mouillé, tout en offrant une constance de performance et de durabilité tout au long du cycle de vie du pneu.

Freins Brembo

Le système de freinage Brembo du SuperSport 950 est typique des modèles sportifs en termes de contenu technique et d'impact visuel. À l'avant, on trouve des étriers radiaux monoblocs Brembo M4-32 qui agissent sur deux disques de 320 mm de diamètre, entraînés par une pompe radiale à purge automatique Brembo avec réservoir séparé et levier réglable.

Grâce à ses profils, à des matériaux de dernière génération, à une structure innovante, à une configuration bi-gomme et à une bande de roulement "flash" dérivée directement de celle du Diablo® Supercorsa, le Pirelli Diablo Rosso® III garantit une maniabilité remarquable, une adhérence absolue et des performances élevées sur sol mouillé, tout en offrant une durabilité et une constance des performances sur tout le cycle de vie du pneu.

Le siège

Le siège, revu dans le rembourrage, améliore le confort en usage routier. L'amélioration du confort passe également par des pare-chaleur plus efficaces, qui protègent les collecteurs d'échappement et les prises d'air frais pour les jambes du pilote obtenues dans les carénages.

La partie du siège réservée au passager est bien espacée des repose-pieds et est suffisamment rembourrée. Pour augmenter le confort, il est possible de choisir dans la gamme d'accessoires Ducati Performance une selle avec un rembourrage plus important (+25 mm) pour le pilote et le passager, adaptée aux longs trajets, et des poignées extérieures pour le passager, qui offrent une prise en main plus ergonomique que celles intégrées de série dans le sous-siège.

Confort et polyvalence

Dans la SuperSport 950, pour allier confort et polyvalence tout en garantissant une conduite sportive, une grande attention a été portée à l'ergonomie du triangle, à la protection aérodynamique et à la liberté de mouvement du pilote.

Moteur

Testastretta 11°, bicylindre en L, 4 soupapes par cylindre, Desmodromique, refroidi par liquide.

Déplacement

937 cm3

Alésage X course

94 × 67,5 mm

Ratio de compression

12,6± 0.5 :1

Pouvoir

110 ch (81 kW) à 9 000 tr/min

Couple

93 Nm (69 lb-pi-; 9,5 kgm) à 6 500 tr/min

Injection de carburant

Système d'injection électronique de carburant, corps de papillon Æ 53 mm avec système Ride-by-Wire complet.

Échappement

Système 2-1-2 léger avec convertisseur catalytique et deux sondes lambda. Deux silencieux en aluminium.

Boîte de vitesses

6 vitesses avec Ducati Quick Shift (DQS) up/down EVO.

Entraînement principal

Engrenages à coupe droite ; Rapport 1,84:1

Rapport

1=37/15 2=30/17 3=28/20 4=26/22 5=24/23 6=23/24

Transmission finale

Chaîne; Pignon avant 15 ; Pignon arrière 43

Embrayage

Embrayage multidisque humide à glissement et auto-servo avec commande hydraulique. Maître-cylindre à purge automatique

Cadre

Châssis tubulaire en treillis d'acier fixé à la tête des cylindres.

Suspension avant

Fourche Marzocchi Æ 43 mm entièrement réglable

Roue avant

En Y, 3 branches en alliage léger 3.50″ x 17″

Pneu avant

Pirelli Diablo Rosso III 120/70 ZR17

Suspension arrière

Tringlerie progressive avec monoamortisseur Sachs réglable. Monobras oscillant en aluminium.

Roue arrière

En Y, 3 branches en alliage léger 5.50″ x 17″

Roue arriére

Pirelli Diablo Rosso III 180/55 ZR17

Débattement des roues (avant/arrière)

130 mm (5,1 pouces)/144 mm (5,7 pouces)

Frein avant

2 disques semi-flottants de 320 mm, étriers Monobloc Brembo M4-32 à montage radial, 4 pistons, pompe radiale avec ABS Bosch Cornering. Maître-cylindre auto purgeant.

Frein arriere

Disque de 245 mm, étrier à 2 pistons, Bosch Cornering ABS

Instrumentation

Écran couleur TFT complet

Poids sec

184 kg (405 lb)

Poids à vide

210 kg (463 livres)

Hauteur d'assise

810 mm (31,9 pouces)

Empattement

1,478 mm (58,3 pouces)

Râteau

24°

Capacité du réservoir de carburant

16 l – 4,2 gallons (États-Unis)

nombre de places

2

Équipement de sécurité

Modes de conduite, Bosch Cornering ABS, Ducati Traction Control (DTC) EVO, Ducati Wheelie Control (DWC) EVO.

Équipement standard

Modes de puissance, éclairage diurne (DRL)*, écran couleur Full-TFT, pare-brise réglable, Ducati Quick Shift (DQS) up/down EVO.

Prêt pour

Système antivol, Poignées chauffantes, Ducati Multimedia System (DMS).

garantie

24 mois de kilométrage illimité

Intervalles d'entretien

15.000 km – 9.000 mi/12 mois

Réglage du jeu aux soupapes (desmoservice)

30 000 km - 18 000 mi

Standard

Euro 5 (uniquement pour les pays où la norme Euro 5 s'applique)

Emissions de CO2

CO2 = 134g/km

Consommation

5.6l/100km

Gamme de couleurs

Rouge Ducati

Moteur

Testastretta 11°, bicylindre en L, 4 soupapes par cylindre, Desmodromique, refroidi par liquide.

Déplacement

937 cm3

Alésage X course

94 × 67,5 mm

Ratio de compression

12,6± 0.5 :1

Pouvoir

110 ch (81 kW) à 9 000 tr/min

Couple

93 Nm (69 lb-pi-; 9,5 kgm) à 6 500 tr/min

Injection de carburant

Système d'injection électronique de carburant, corps de papillon Æ 53 mm avec système Ride-by-Wire complet.

Échappement

Système 2-1-2 léger avec convertisseur catalytique et deux sondes lambda. Deux silencieux en aluminium.

Boîte de vitesses

6 vitesses avec Ducati Quick Shift (DQS) up/down EVO.

Entraînement principal

Engrenages à coupe droite ; Rapport 1,84:1

Rapport

1=37/15 2=30/17 3=28/20 4=26/22 5=24/23 6=23/24

Transmission finale

Chaîne; Pignon avant 15 ; Pignon arrière 43

Embrayage

Embrayage multidisque humide à glissement et auto-servo avec commande hydraulique. Maître-cylindre à purge automatique

Cadre

Châssis tubulaire en treillis d'acier fixé à la tête des cylindres.

Suspension avant

Fourche Marzocchi Æ 43 mm entièrement réglable

Roue avant

En Y, 3 branches en alliage léger 3.50″ x 17″

Pneu avant

Pirelli Diablo Rosso III 120/70 ZR17

Suspension arrière

Tringlerie progressive avec monoamortisseur Sachs réglable. Monobras oscillant en aluminium.

Roue arrière

En Y, 3 branches en alliage léger 5.50″ x 17″

Roue arriére

Pirelli Diablo Rosso III 180/55 ZR17

Débattement des roues (avant/arrière)

130 mm (5,1 pouces)/144 mm (5,7 pouces)

Frein avant

2 disques semi-flottants de 320 mm, étriers Monobloc Brembo M4-32 à montage radial, 4 pistons, pompe radiale avec ABS Bosch Cornering. Maître-cylindre auto purgeant.

Frein arriere

Disque de 245 mm, étrier à 2 pistons, Bosch Cornering ABS

Instrumentation

Écran couleur TFT complet

Poids sec

184 kg (405 lb)

Poids à vide

210 kg (463 livres)

Hauteur d'assise

810 mm (31,9 pouces)

Empattement

1,478 mm (58,3 pouces)

Râteau

24°

Capacité du réservoir de carburant

16 l – 4,2 gallons (États-Unis)

nombre de places

2

Équipement de sécurité

Modes de conduite, Bosch Cornering ABS, Ducati Traction Control (DTC) EVO, Ducati Wheelie Control (DWC) EVO.

Équipement standard

Modes de puissance, éclairage diurne (DRL)*, écran couleur Full-TFT, pare-brise réglable, Ducati Quick Shift (DQS) up/down EVO.

Prêt pour

Système antivol, Poignées chauffantes, Ducati Multimedia System (DMS).

garantie

24 mois de kilométrage illimité

Intervalles d'entretien

15.000 km – 9.000 mi/12 mois

Réglage du jeu aux soupapes (desmoservice)

30 000 km - 18 000 mi

Emissions de CO2

CO2 = 134g/km

Consommation

5.6l/100km

Gamme de couleurs

Rouge Ducati

Moteur

Testastretta 11°, bicylindre en L, 4 soupapes par cylindre, Desmodromique, refroidi par liquide.

Déplacement

937 cm3

Alésage X course

94 × 67,5 mm

Ratio de compression

12,6± 0.5 :1

Pouvoir

110 ch (81 kW) à 9 000 tr/min

Couple

93 Nm (69 lb-pi-; 9,5 kgm) à 6 500 tr/min

Injection de carburant

Système d'injection électronique de carburant, corps de papillon Æ 53 mm avec système Ride-by-Wire complet.

Échappement

Système 2-1-2 léger avec convertisseur catalytique et deux sondes lambda. Deux silencieux en aluminium.

Boîte de vitesses

6 vitesses avec Ducati Quick Shift (DQS) up/down EVO.

Entraînement principal

Engrenages à coupe droite ; Rapport 1,84:1

Rapport

1=37/15 2=30/17 3=28/20 4=26/22 5=24/23 6=23/24

Transmission finale

Chaîne; Pignon avant 15 ; Pignon arrière 43

Embrayage

Embrayage multidisque humide à glissement et auto-servo avec commande hydraulique. Maître-cylindre à purge automatique

Cadre

Châssis tubulaire en treillis d'acier fixé à la tête des cylindres.

Suspension avant

Fourche Marzocchi Æ 43 mm entièrement réglable

Roue avant

En Y, 3 branches en alliage léger 3.50″ x 17″

Pneu avant

Pirelli Diablo Rosso III 120/70 ZR17

Suspension arrière

Tringlerie progressive avec monoamortisseur Sachs réglable. Monobras oscillant en aluminium.

Roue arrière

En Y, 3 branches en alliage léger 5.50″ x 17″

Pneu arrière

Pirelli Diablo Rosso III 180/55 ZR17

Débattement des roues (avant/arrière)

130 mm (5,1 pouces)/144 mm (5,7 pouces)

Frein avant

2 disques semi-flottants de 320 mm, étriers Monobloc Brembo M4-32 à montage radial, 4 pistons, pompe radiale avec ABS Bosch Cornering. Maître-cylindre auto purgeant.

Frein arriere

Disque de 245 mm, étrier à 2 pistons, Bosch Cornering ABS

Instrumentation

Écran couleur TFT complet

Poids sec

184 kg (405 lb)

Poids à vide

210 kg (463 livres)

Hauteur d'assise

810 mm (31,9 pouces)

Empattement

1,478 mm (58,3 pouces)

Râteau

24°

Capacité du réservoir de carburant

16 l – 4,2 gallons (États-Unis)

nombre de places

2

Équipement de sécurité

Modes de conduite, Bosch Cornering ABS, Ducati Traction Control (DTC) EVO, Ducati Wheelie Control (DWC) EVO.

Équipement standard

Modes de puissance, éclairage diurne (DRL)*, écran couleur Full-TFT, pare-brise réglable, Ducati Quick Shift (DQS) up/down EVO.

Prêt pour

Système antivol, Poignées chauffantes, Ducati Multimedia System (DMS).

garantie

24 mois de kilométrage illimité

Intervalles d'entretien

15.000 km – 9.000 mi/12 mois

Réglage du jeu aux soupapes (desmoservice)

30 000 km - 18 000 mi

Standard

Euro 5 (uniquement pour les pays où la norme Euro 5 s'applique)

Emissions de CO2

CO2 = 134g/km

Consommation

5.6l/100km

Gamme de couleurs

Rouge Ducati

Les spécifications et l'apparence du fabricant sont susceptibles d'être modifiées sans préavis sur Total Motorcycle (TMW).